 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
и тут снова у меня возникает вопрос к МЦ АУВД - несмотря на ответ КБ, считаю его не исчерпывающим, ибо: а) факт воздушного хулиганства происходит не где-то в безлюдных местностях, а в ближнем Подмосоквье, где воздушное пространство должно контролироваться, благо, помимо "чистых" УВД (а как клевещет сайт МЦ АУВД есть МДП: "Обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве, расположенном ниже РДЦ и МУДР, осуществляется местными диспетчерскими пунктами (МДП) и вспомогательными диспетчерскими пунктами подхода (ВДПП) на высотах от земли до эшелона 1200 м, где выполняются полеты гражданской, государственной, экспериментальной авиации и авиации общего назначения по правилам визуальных полетов." - где были эти МДП???) есть еще и ПРО, и ПВО - и обмен их данными и взаимодействие с УВД утверждены целым рядом постановлений несколько летней давности, и вроде как на бумаге все отработано было и согласовано; б) когда кто-то где-то летит не так как ОЧЕНЬ нужно УВД, то видят его ниже 600м, и сажают запросто - сколько таких приземленных в районе Внуково бывает когда зону закрывают? и не в зоне порта, за 50 км - приземляйся, жаба :) крайний пример - при открытии "Армии-2015" за 30км от запретки заставили сесть "нарушителя". мирно, радиообменом, подробнее было на радиосканере.ру в) когда кто-то летит совсем плохо УВД обращаются к ВВС; за крайние лет пять знаю два случая принуждения к посадке, один раз работала пара "крокодилов", другой - 29УБ из Халино, но тут уже вели до полосы, где "летунов" встречали резюмируя (ИМХО): видеть могли,и, скорее всего, видели. действий не предпринимали, рассчитывая что обойдется. в целом, конечно, обошлось малой кровью (а если б в отдыхающих врубил? или в какой наземный объект?), но можно было избежать. как можно было избежать на этапе сторожа ((( |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
по старым нормативным документам БИ вообще имел право на принятие самостоятельного решения при обязательном информировании КВСа! (но это при отказах, когда нет времени на разговоры) ну а про взаимодействие в экипаже еще Ершов хорошо написал, про роль бортача - тут добавлять нечего так что не получится БИ из правого; левый получится, но не более и не менее )) а "нужен ли мальчик?" - это совсем отдельный вопрос |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
и то, что при необходимости, прилетает МиГ-29 из Курска (бардак, конечно, но ближе нет ничего) и сажает "цессну" (через 20минут, а они уже до 200м снизились когда поняли что с ними не шутят и будут "принуждать к миру", курс меняли неоднократно, а засекли их на 400м) - тоже бардак у нас когда-нибудь появится поле контроля? |
|
Цитата:
Не существует в природе некоего глобального центра, который контролирует буквально все, что летает над страной. Гражданские. 1. Дальняя зона. Начинается примерно в 50 км от аэродрома. Контролируются только коридоры, по которым летают в/с, на высотах примерно от 5 до 1о-12 км. Контролируются также в/с, трассы полета которых могут пересечь коридоры. Гражданские вообще разленились и больше ориентируются на метки транспондеров в/с, которых у малышей нет и не может быть. 2. Ближняя зона. От 50 км. до точки. Контролируются только маршруты подхода в/с к аэродромам и воздушное движение над аэродромной зоной. Гражданская (непассажирская) авиация выполняет полеты по коридорам или самостоятельно без радиолокационного контроля. Посмотрите, сколько ищут и не могут найти пропавшие вертолеты, к примеру. Военные. РТВ ПВО контролирует внешние границы страны. Объектовая ПВО - воздушное пространство вокруг объектов, может включать маловысотные посты, тогда прикрывается весь диапазон высот. ВВС контролирует выделенные зоны над аэродромами. Всё. Вообще всё. Нет такой структуры, которая бы отслеживала полеты всего, что может подняться в воздух, такую задачу ставят только объектовой ПВО, но подмосковное водохранилище таким объектом не является. Контролировать ЛА, находящийся на высоте менее 500 м радиолокационными средствами возможно только с маловысотных постов вроде вот такого: Других средств не существует. |
|
Вот интересный рассказик из текущего будущего... Авиаторы и ИТшники вдрызг разнесут, но написано неплохо... Всю критику отправлять или автору или туда на форум (требуется регистрация и новичкам ограничено количество постов в сутки) |
|
Цитата:
Я это читал в 80-е. А когда написано - вообще не в курсе. |
|
Цитата:
|
|
Помню, КБ как-то выразил сомнение по поводу возможности наземного базирования ракет типа X55. Тему за давностью лет, конечно, уже не найду, но вот наткнулся на страничку - может, будет интересно. Некоторые из упомянутых людей были моими прямыми начальниками, и даже на фоточках кое-кого узнаю, несмотря на размытость. :) |
|
Цитата:
Но если почитать текст, выяснится, что мои сомнения были обоснованными. В воздушном и наземном комплексах использовались разные ракеты: в первом - Х-55 МКБ "Радуга", а во втором - ракета КС-122 ОКБ "Новатор", причем за основу новаторовцы взяли не Х-55, а совсем другую ракету - от морского комплекса "Гранат" с КРБД 3М10. |
|
Цитата:
ЗЫ Нужно будет поинтересоваться на аэродроме на этот счет, в выходные. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
божи, кто это! Ж8) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Товарышы нимци напряглись: |
|
"Работы по созданию радиоэлектронного комплекса для ПАК ДП начаты в РФ" Дальний перехватчик? Млин, сдается мне, что Рогозин немного краев не видит. Толком ничего не сделано, а начинают новое и новое. Уже сколько ПАКов? Три? Не, если КБ Тихомирова и получит финансирование - это только хорошо, но, хватит ли потрохов? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Ну, хоть и новомодный это день, все равно. С праздником, военные авиаторы и им сочувствующие! |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Кроме того, меняется ракетное оружие, скоро уйдут А-50, самое время начинать думать о новой машине. |
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|