На днях прочитал пост А. Коха в Фэйсбуке. Пишет он, что не нравится, когда сейчас словом «ватник» называют упертых сторонников Путина. И объяснение дальше. Ватник являлся естественной и комфортабельной средой для советской научной интеллигенции, которая практически вся вышла из сталинских шарашек как буквально, так и в смысле преемничества, ученичества, ментальности и т.д. Да и бОльшая часть часть вполне проевропейской публики родом из крестьян и рабочих (а не родовой аристократии и дворянства). Именно в этой робе россияне провели индустриализацию, выиграли войну, сидели в лагерях и пухли в нищих колхозах.
После этого поста сразу захотелось оцифровать одну из моих армейских баек. Итак, поехали, байка про мой ватник.
Нам повезло. Весной 1983 года партия и правительство приняли решение призывать на срочную службу студентов ВУЗов, имеющих военную кафедру. Причем призывали предусмотрительно после первого курса. Это для того чтобы после восстановления в ВУЗе студентов можно было бы трахать как следует в течение двух с половиной лет еще и на военной кафедре. Начиная со второго семестра второго курса (об этом следующий рассказ). Мы пошли первые, в июне 1983 года, как только сдали экзамены за первый курс. Сначала была артиллерийская учебка в Чебаркуле, дико жаркое лето, присяга, боевая учеба, бесконечные построения на огромном плацу, марш-броски, суки сержанты (нашего через полгода посадили за то, что курсанту сломал грудную клетку), и желание наконец съебать отсюда хоть куда-нибудь.
И вот ноябрь 1983 года. Мы, новоиспеченные младшие сержанты, стоим в Челябинске, на каком то аэродроме в строю, готовые к отправке в Германию, одетые с иголочки в обычную шинель и форму особого заграничного образца. Построение как на физическую зарядку, это значит, что расстояние между бойцами приличное. Стоят все навытяжку, а между шеренг ходит с мешком наш знаменитый прапор из учебки. Это двухметровый чёрт, который служил в Афгане, у которого с головой не все в порядке, как что - так сразу в рыло, короче, боялись его. В мешке подменка, т.е. давно отслужившее обмундирование. Он как коршун выискивает в строю сержантиков с нужными размерами, подходит, быстро переодевает их из заграничной формы в подменку, а тех, кто сопротивляется, просто пиздит. Все стоят в строю и ждут своей участи. Офицеры демонстративно отсутствуют. Когда появляется самолет, все не переодетые, включая меня, вздыхают с облегчением, ура, летим в Германию, там все по-другому.
Так оно и оказалось, Германия не подвела. Попал я в образцовую армейскую артиллерийскую бригаду, дедовщины по минимуму, подразделения в основном одного призыва. Часть кадрированная, комплектуется по полному штату только в случае войны. В мирное время каждый орудийный расчет (а их всего восемь в батарее) укомплектован только 3 человеками - двумя сержантами (командиром и наводчиком) и рядовым, водителем Урала 4320. Но когда начинаются учения с боевыми стрельбами, понятно, что 3 человека с тяжеленой 152 мм. гаубицей ничего не сделают. Ну не смогут привести ее в боевое положение, так это правильно называется, не смогут собрать заряд, доставить его к орудию и т.д.. Поэтому при боевых стрельбах в каждой батарее из всех сержантов и водителей формировалось только два орудийных расчета, с двумя командирами орудий, и соответственно на боевых позициях вели огонь только эти два орудия. А учения у нас были постоянно, поддерживали боеготовность.
Мирным временем осень 1983 года было назвать вообще-то сложно. Не помню, кто первым тогда начал - то ли Першинги, то ли наши СС-20, но как раз одновременно с нами в Германию прилетели из Союза эти голуби мира. Расположились ракетчики прямо за забором нашей части. Понятно, что в случае заварухи это приятное соседство обеспечивало нам нулевые шансы добежать до своих гаубиц и хоть что-нибудь с ними сделать. Все-таки хоть и Восточная, но Германия, все рядышком.
Впрочем, начало моей службы в Германии не задалось. Первым делом по прибытию в часть нам выдали ватники. Назывались они по-другому - «армейский бушлат», были приятного песочного цвета, легкие, теплые, удобные и фасонистые. Если учесть, что на занятия в университет на первом курсе в 1982 г. я ходил в позорном изделии нашей легкой промышленности, нечто среднем между дубленкой и полушубком, херово прокрашенном в неустойчивый темный цвет снаружи, с торчащими изнутри огненно рыжими прядями овечьих волос, то бушлат на гражданке вполне потянул бы на теплую спортивную куртку. Ходили слухи, что в армейских частях в Союзе такие не выдают, только за границей, а наши азербайджанские водители с уважительным придыханием говорили - «Пшшлат».
Так вот, первый свой армейский ватник, такой весь новенький и заграничный, я тупо проебал чуть ли не на следующий день.
Дело было так. Сразу после прибытия в Германию в нашей батарее, поскольку почти все были сержантами (часть кадрированная, если помните), назначили одного из сержантов на должность замкомвзвода. Хоть и сержант, а полномочия практически офицерские. И самого первого дня давай он до меня доебываться - то не так, да се. И в отместку стал оставлять сторожить бушлаты батареи, пока все ходили в столовую.
А теперь представьте картинку. Приходят бойцы батареи с обеда, разбирают кучу ватников, а одного не хватает. Куда делся, тогда не понял и до сих пор не пойму. Как в фокусе каком-то - ба бац и нет одного ватника. Может кто-то под кроватями в казарме прокрался и спиздил, может этот замкомвзвода специально подстроил мне это в воспитательных целях, пока все разбирали кучу, х.з. Ну понятно, если я охранял все это дело, спизженный ватник - мой ватник. Короче первое время пришлось мне как чмошнику в шинели везде ходить. Идет батарея в строю, одетая вся по заграничному, в новеньких ватниках, поет песни строевые, а один боец в обычной шинели, в очочках и портит всю картину.
Приуныл одним словом я поначалу. Как тут не приуныть - бушлат проебал, говнюк замкомвзвода попался комплекции того прапора с аэродрома, да еще и каратэ на гражданке занимался. Не оправдала, думаю, Германия оказанного ей высокого доверия. Каждый день вспоминал как в учебке, перед отправкой подошел ко мне холеный такой старший сержант. Отличался даже от наших учебковских сержантов, которые на фоне задроченных курсантов пыжились быть образцом аккуратности и подтянутости. Спокойно так представился - я экономист столовой Чебаркульской учебки (столовая эта была грандиозным предприятием, кормила тысячи рыл), через полгода ухожу на дембель, мне нужно за это время подготовить себе преемника. Я посмотрел ваше личное дело, вы студент, учитесь на экономическом, по службе характеризуетесь положительно, короче подходите. (Еще в те времена грамотных специалистов подбирали по резюме))). Как не трудно догадаться на этой должности будете во всеобщем почете и уважении. Да вы что, говорю, ни в коем случае, мне светит Германия, романтика, посмотрю мир и все такое, а вы со своей столовкой. Отказался короче. И вот после всех этих злоключений я стал сильно сомневаться в правильности сделанного мною тогда выбора.
Но вскоре жизнь стала налаживаться. Почти сразу, уж не помню за какие заслуги, мне выдали новенький ватничек. Он был из новой партии, выглядел на тон потемнее чем у остальных и смотрелся до неприличия благородно. Ну офицерский бушлат ни дать, ни взять. Наверно никогда в жизни я не испытывал такого удовольствия от приобретения предмета верхней мужской одежды. Ни до, ни после армии. Такой он был родненький, легонький, тепленький и пах еще приятнее чем прежний. Понятно, что берег я его как зеницу ока, тем более меня перестали как то ставить на охрану ватников, а потом в столовке и вовсе гардероб сделали. Совсем все наладилось, когда вскоре этот замкомвзвода уехал поступать в военное училище, не поступил, вернулся совсем в другие расклады, поболтался у нас некоторое время и исчез куда то в моей памяти. Я стал одним из двух боевых командиров орудия в батарее, ну это уже совсем другая история.
А вы все - вата, ватник. Вот вам и ватник.

Незабвенные 90-е годы прошлого столетия. Учимся в Монинской академии им. Ю.А.Гагарина, которая находится еще в Монино. Дефицит всего, в том числе и солдат срочной службы. В частях в караул нередко ходили офицеры. А у нас, в академии, дневальными на КПП назначали слушателей. Нарядили меня с товарищем (оба подполковники) дневальными на КПП, что находилось на Горьковском шоссе, то самое, через которое заезжали в музей ВВС и в отдел ГАИ. Чтобы не позориться, облачились в летно-техническое обмундирование защитно-камуфлированного цвета (без погон и с карманами на молниях). У ворот стоим по очереди. Подъезжает какая-то крутая иномарка (тогда еще не очень-то различали марки), высовывается мужик, смотрит на меня и спрашивает: - «А сержант где?». Оттопыренным большим пальцем сжатой в кулак правой реки показываю за спину, на КПП.. и кричу «Товарищ сержант! На выход!»...Такое было время...

- Алло.
- Алло! Серёжа, сынок! Ты где, что с тобой?
- Это не Серёжа.
- Что с ним? (женский голос буквально срывающийся на крик).
- Не переживайте, он жив и здоров, находится в плену у ополченцев Донецкой Народной республики.
- В трубке секундная тишина, и дичайший крик сквозь слёзы: "Коостя! Костя! Серёжа в плену. Ты слышишь, он в плену у чеченов?"
— Да не переживайте вы, всё с вашим сыном будет нормально.
Но в трубке слышен только женский плач, настоящая истерика, рядом слышится голос: "Дай трубку мне, это, скорей всего, аферисты звонят, сейчас деньги требовать будут".
— Алло, вы слышите, мы не аферисты, мы ополченцы, если вы хотите забрать вашего сына...
Но на том конце, похоже, уже никто не слушает — там перепалка: Женщина кричит: "Зачем я тебя, старого дурака, послушала, надо было заплатить и всё!"
Мужчина: "Закрой свой рот!"
Я снова: "Алло, вы меня слышите?"
Тут в трубке голос того самого Кости, который взял телефон: "Слышите, уроды чеченские, я гвардии старший лейтенант в отставке Константин Ф.....о, если с головы моего сына упадёт хоть один волос, я вас всех найду и на части разорву, поверьте, я знаю, как это делается". Снова голос женщины: "Ты что делаешь, они его теперь точно убьют!"
Опять я:
- Алло, вы слышите, мы вам для этого и звоним — приезжайте, заберите вашего сына.
- У меня нету таких денег, которые вы запросите, я ветеран и инвалид, но я вас всех найду, вы слышите...(череда мата) Я ещё могу держать оружие в руках, я в Афгане...
- Алло, меня не интересует ваша биография, приезжайте и заберите вашего сына.
В трубке слышится только перепалка между родителями.
Хочу положить трубку.
Походит старший:
- А ну, дай трубку, я с этим афганцем поговорю.
- Алло? Филин, ты слышишь?
На другом конце гробовая тишина.
- Алло, б...дь, Филин, я знаю, что ты меня слышишь.
Оттуда едва слышно:
- Аллоооо...
- Ну вот, отозвался, что, бл...дь, не узнаёшь боевых товарищей, совсем память отшибло?
- Саня, это ты?
- Ну а кто ещё?
- Ты что, тоже в плену?
- В каком, нах...й, плену?
- Ну у этих, у чеченов, у сепаратистов?
- Ты что, совсем там ёбн..ся? Телевизор меньше смотри. Я командир ополчения.
- Как командир? Там же одни террористы и чечены в ополчении?
- Ты большую часть этих чеченов и террористов уже лет тридцать знаешь... Ты же Федота помнишь? Сеню и Ваську Рыжего, все тут старички воюют, много, кто из наших донецких здесь.
Снова тишина, и уже неуверенным голосом:
- А Андрюха, мой кореш, где?
- Андрюха на том свете уже, погиб ещё в июне, одним из первых.
- А я звоню ему, а у него телефон выключен, я подумал, он в Россию сбежал.
- Приедешь, расскажу лично, как Андрюха от нас сбежал. Ты сына забирать-то приедешь? А то мы не знаем, что с ними делать, у нас стока харчей нет, их кормить тут.
- Приеду, конечно, приеду, только как?
- Молча, через Россию, через Ростов, по-другому никак, мои ребята тебя встретят, если надо.
- Надо, обязательно надо, завтра выеду.
- Вот тебе телефон человечка, он тебя встретит и проводит куда надо...
Через два дня батя пленного солдата ВСУ был уже в той самой хате, пил горькую с командиром на пару и вспоминал ту, другую, войну. На утро двух пленных пацанов и батю, лейтенанта в отставке, с кем я разговаривал, повезли назад на границу с Россией.
Ещё через сутки батя появился в нашем расположение снова:
- Я тут это, подумал и решил не уезжать, пацанов в Россию отправил, а сам снова к вам. Оружие дадите?

З.Ы. Сегодня нашёл вот это текст в письме, человек ополченец просит опубликовать. Сам автор утверждает, что сюжет на 100% реальный, только изменены имена и фамилии действующих лиц.

Купель адмирала - III

Владимир Комоедов в июле 1974 года стал командиром корабля, того самого малого противолодочного МПК-85, о котором речь шла выше. Лишь два года понадобилось ему для этого, чем не адмиральская поступь! Но тогда об адмиральских звёздах он и не мечтал. Словно мальчишка, радовался, что присвоили старлея. Ведь это была его первая звёздочка, заработанная на службе, хотя находился в должности капитана третьего ранга. Но просто занимать должность было не в характере Владимира. Его корабль должен быть по всем показателям лучшим в дивизионе, в бригаде и даже в базе. А почему бы нет! Ведь горшки то не боги обжигают!

Вывести боевой корабль в передовые - непростая задача даже для опытного командира, настолько многогранно это понятие - передовой. И каждая одна грань должна быть, по меньшей мере, не хуже другой. Мне пришлось наблюдать и участвовать в том, как этот же корабль выводил в лучшие мой командир Алгашев, предшественник Комоедова. Он, как многоборец, блестяще работал в море, стрелял без промаха по воздушным и надводным целям, шестым чувством охотника находил подводную лодку и не давал ей спуску, пока она не всплывала, и на её рубке не появлялся сконфуженный визави. Во время войны ему не было бы цены. Но в мирное время этого было недостаточно. Жёсткий комплекс курсовых задач должен ежегодно сдавать боевой корабль, а значит его командир. Не все задачи Алгашев преодолевал так же превосходно, как действовал в море. Порой пара недоработок в организации службы на корабле пускали дело насмарку. Ох, и нелёгкое это командирское дело выучить и сплотить команду, которая ровно, без срывов отрабатывает все задачи и в море, и у причала.

Командир корабля МПК-85 Алгашев, будучи небольшого роста, считал, что на флоте в фаворе высокие и стройные офицеры, они всегда на виду и делают карьеру быстро. Порой, после очередной, пусть мелкой неудачи, ловил себя на мысли, что будь он повыше ростом, разве бы кто обратил внимание на такой пустяковый просчёт. Что же, быть может, он был прав.

Владимиру Комоедову на недостаток мужской стати жаловаться не приходилось. Выше среднего роста, крепко сложенный, с правильными волевыми чертами лица. И характер соответствовал внешнему образу - уверенность в себе и в свои возможности, настойчивость в достижении поставленной цели и спокойная несуетливая решительность. Чем не командирские качества? Такие могут вести за собой. Но и этих человеческих качеств недостаточно, чтобы стать командиром корабля, а тем более командиром соединения кораблей. Он должен быть образован и образован не формально, а по сути, должен много знать и уметь применять или использовать эти знания в своей повседневной работе. Причём для офицеров, успешно продвигающихся по служебной лестнице, процесс приобретения новых знаний, как развитие и углубление имеющихся, не прекращается. Для этого, как говорят в народе, у человека должна быть светлая голова.

А разве не светлая голова была у того мальчишки из рабочей семьи, который в 1967 году окончил в Никополе среднюю школу N19 и отправился вместе с друзьями, также мечтающими о флоте, поступать в Военно-морское училище им Фрунзе, в Ленинград. Восемь их было абитуриентов - поступил только Володя Комоедов.

Родился Владимир Комоедов 14 августа 1950 года. Мечта стать военным морякам зародилась в детстве. Никополь расположен на Каховском водохранилище так, что с двух сторон окружён водой. Конечно, не море это, но с раннего детства наблюдал Володя проходящие по водохранилищу и заходящие в порт Никополь грузовые суда. Любовался белоснежными красавцами - пассажирскими теплоходами, великое множество которых в середине прошлого века курсировало по Днепру.

В пятидесятых это были архаичные колёсные тихоходы, сменили их винтовые дизельэлектроходы. А в начале шестидесятых на Каховском водохранилище появились удивительные быстроходные пассажирские суда на подводных крыльях «Ракета», которые быстро завоевали популярность среди населения прибрежных городов и посёлков. Но всё это не военный флот, как бы не были красивы и заманчивы речные суда для мальчишки.

Впервые военные корабли лицезреть воочию будущему адмиралу довелось на военно-морском параде кораблей на Неве. Дело в том, что в Ленинграде проживала его бабушка, мама отца Петра Владимировича Комоедова, и Володя в летние каникулы часто посещал родных. Летом 1961 года его пребывание в северной столице совпало с последним воскресеньем июля, то есть Днём Военно-морского флота.

На Неве в кильватерную колонну выстроились украшенные флагами расцвечивания боевые корабли Балтийского флота. У какого нормального мальчугана не перехватит дух при виде таких грозных красавцев. Хоть и выкрашены корабли в неприглядный, казалось бы, шаровый цвет, но строгая гармония линий и пропорций основных размерений, веская флегматичность орудий завораживает взор, рождая в мальчишеском сердце немой восторг.

В толпе зрителей, смакующих вид боевых кораблей, всегда найдётся знаток, который, упиваясь осведомлённостью, поясняет окружающим типы кораблей. Володя внимательно прислушивается и с замиранием поедает взглядом корабли, на которые указывает добровольный экскурсовод.Стараясь запомнить, чуть слышно он повторяет вслед завораживающие слова:
- Эскадренный миноносец, эсминец тридцатка «бис»....Эсминец 56 проекта, красавец...Сторожевой корабль- «полтинник», сила.. Большой морской охотник, БМО, старый служака...
Молодая женщина под впечатлением такого величественного зрелища, как парад военных кораблей, нисколько не боясь выглядеть профаном в морском деле, задаёт вопросы, которые и сам был бы не прочь задать Владимир.
- А какая разница у этих, как вы сказали, эсминцев? Да ведь они же совершенно одинаковы, и на одном и на другом две трубы, и пушки такие же, спереди и сзади! Правда, номера на борту у них разные, у одного 857, у другого - 267 (реальные бортовые номера эсминцев, участвовавших в параде 1961 г.)
- Такие, да не такие. Это же разные проекты,- с широкой снисходительной улыбкой на рябом скуластом лице поясняет специалист, - Это поначалу кажется, что они одинаковые, а вы приглядитесь. Видите бортовой номер 857? Это эсминец «тридцатка» бис, у него нос выступает над палубой, полубак называется. А вот у бортового номера 267 палуба гладкая, никаких выступов. Это наш новейший эсминец 56 проекта.
Женщина, почувствовала, что взбалмошным любопытством привлекла внимание окружающих мужчин. А ей того то и надо, потому продолжает допрашивать знатока.
- Вот интересно, а почему Вы называете эти корабли «тридцатка «бис» и «полтинник»?
На что рябой сконфузился и, похоже, исчерпав эрудицию, ограничился ответом, что, мол, так их называют на флоте.

Владимир с жадным интересом всматривался в силуэты кораблей и, как в той популярной головоломке шестидесятых годов «Найди отличия», с азартом выявлял их одно за другим. Пройдут годы. Владимир Комоедов будет участвовать во многих парадах военных кораблей и даже принимать их, обходя строй кораблей на адмиральском катере, но всегда с улыбкой будет вспоминать свой первый парад в День Военно-Морского Флота 1961 года.

Яркой картинкой золотого детства останется навсегда в памяти тот июльский денёк, когда он, одиннадцатилетний, на гранитной набережной Невы, в толпе таких же зевак, с восхищением наслаждался видом военных кораблей и, затаив дыхание, слушал пояснения случайного прохожего. Да, в тот день, именно в тот день он по - детски просто решил свою дальнейшую судьбу, задавшись целью стать военным моряком.

Уже во время учёбы в Военно-морском училище Владимир узнает, что тридцатка «бис» это первый эсминец послевоенной постройки проекта 30 второй серии, о чём говорит приставка «бис». Массовое строительство кораблей этого проекта, а построено их было с 1948 по 1953 год около 69 единиц, значительно укрепило советский военно-морской флот, понёсший значительный урон в период войны. Именно эти корабли впервые начали выполнять боевые задачи на просторах Мирового океана. В строю находились они долго. Два послевоенных поколения моряков, отцов и сыновей почти сорок лет штурмовали моря и океаны на эсминцах проекта тридцать «бис».

А «полтинник» - это не менее знаменитый и столь же удачный этап развития военного кораблестроения, сторожевой корабль проекта 50. В его создании принимал участие замечательный конструктор военных кораблей Борис Купенский, который на завершающей стадии проекта стал его главным конструктором. Это было «пробой пера», талант кораблестроителя от бога раскрыл он в создании корабля ПЛО ПВО проекта 61 и тяжёлого атомного ракетного крейсера проекта 1144, один из которых «Пётр Великий» и по сей день защищает интересы России и не имеет себе равных в мире.

По тиражу СКР проекта 50 превзошёл даже эсминец 30 «бис». Их было построено 84 единицы. Многоцелевой, быстроходный, мореходный корабль быстро превратился в «рабочую лошадку» всех советских флотов и надёжного стража ближней морской зоны. Корабль в полной мере отвечал требованиям к сторожевикам, являясь по сути классикой семейства сторожевых кораблей. С равным успехом мог противостоять серьёзному надводному и подводному противнику. Недаром в списках кораблей, противостоящих американскому шестым флотом в Средиземном море в период шестидневной войны 1967 года, числятся неприхотливые солдаты моря - «полтинники». Неприметный на фоне американских фрегатов и, тем более, авианосных голиафов, русский сторожевик отрезвлял высокомерных янки тремя стомиллиметровыми стволами. «Мал комар, да кусач» - говорят в народе. Хоть и не придётся Владимиру походить командиром такого крепыша, но будут они служить вместе до начала 90-х годов, когда «полтинники», физически и морально устаревшие, честно и с лихвой выработавшие ресурс за почти сорокалетнюю беспокойную жизнь, латаные и перелатаные, пойдут на списание.

В параллель парадному кильватеру больших кораблей стояли странные небольшие суда с крупными наклонными конструкциями на палубе. Знаток не смог сказать ничего вразумительного об этих кораблях . И неудивительно, ведь на том параде впервые были показаны на всеобщее обозрение ракетные катера, которые только что прошли ходовые испытания и пробные стрельбы. Знаменательно то, что это были первые корабли с ракетным вооружением, представленные на всеобщее обозрение. На каждом последующем параде всё новые, более совершенные корабли будут удивлять толпы простых зрителей и иностранных военных специалистов на парапетах Невы.

Начался период бурного развития советского Военно-морского флота, говорят «золотой век», правда, длился он всего лишь тридцать лет, ибо последующие за этим годы новые «хозяйчики» страны не оставляли подлых попыток расправиться с русским флотом.

Когда изучаешь послужной список адмирала Владимира Комоедова, то восхищаешься стремительностью его военной карьеры. Но какой бы она ни была быстрой, а от его прихода на мой МПК -85 в 1972 году в звании лейтенанта до получения первого адмиральского звания контр-адмирал прошло ровно двадцать лет. Удивительно ещё то, что все эти двадцать лет он прослужил и добился адмиральского звания в возрасте сорока двух лет на Балтийском флоте. А это более сложная задача, чем сделать карьеру на Северном или Тихоокеанском флотах, на которых в те годы постоянного пополнения новыми кораблями второго ранга и атомными подводными лодками капитаны первого ранга появлялись, как грибы после тёплого летнего дождя. Все молодые офицеры знали, что если хочешь сделать быструю карьеру - просись на Север или на Тихий.

На первых ступеньках карьеры Владимир продвигался быстро, ему хватало каких-то полтора - два года, что бы его заметили и использовали его способности на более высокой должности или же направляли на учёбу для возможности его использования на более ответственных должностях, требующих соответствующий уровень теоретической и специальной подготовки. Так уже после 2 лет пребывания на посту командира малого противолодочного корабля начальники заметили командирскую хватку и незаурядные способности старшего лейтенанта Владимира Комоедова. По разнарядке военно-морской базы Балтийск осенью 1976 года он стал слушателем Высших специальных офицерских классов ВМФ в Ленинграде.

Флотские офицеры знают, что путь в командиры кораблей третьего и тем более второго ранга пролегает через успешную учёбу на ВСОК ВМФ. Многие морские офицеры так и не смогли достичь этой ступеньки, да и далеко не все закончившие эти классы стали впоследствии успешными командирами и военачальниками. Слушатели ВСОК ВМФ в своём большинстве молодые капитан-лейтенанты и капитаны третьего ранга, которые уже послужили на кораблях не один год, проявили себя с лучшей стороны, считались перспективными и планировались на повышение.

ВСОК ВМФ - это необычное военно-морское учебное заведение. Своему основанию и архаичному названию «классы» оно обязано созданному в Кронштадте в 1874 году Минному офицерскому классу. Работа минного класса была настолько успешной, что следом поспешили создать Артиллерийский, Подводный и Штурманский, которые работали независимо один от другого. После революции разрозненные классы объединили в одно высшее учебное заведение, которое и назвали «классы», только Соединённые специальные офицерские. Со временем название «соединённые» утратило своё значение. Его сменили на «Высшие». Позиция ВСОК ВМФ в иерархии военно-морского образования находится между высшими военно-морскими училищами и Военно-морской академией.

Имеются различные сроки обучения в зависимости от целей поставленных персонально перед офицером направленным командованием во ВСОК. Краткие курсы проводятся обычно для офицеров, которых переводят на должности командиров кораблей или боевых частей кораблей второго ранга. Базисный девятимесячный (годичный) курс предусматривает обширную и глубокую теоретическую подготовку слушателей. Тем не менее, в любом случае главным стержнем программы подготовки является обучение практическим навыкам управления боевым кораблём, тактики ведения боя и применения оружия. Капитан-лейтенант Владимир Комоедов стал слушателем базового курса и впоследствии убеждался неоднократно в том, насколько необходимые и полезные знания и навыки он приобрёл в стенах ВСОК на Малоохтинском проспекте. Так что дерзайте молодые лейтенанты, пришедшие на корабли. Ваша ближайшая цель ВСОК, и тогда вы что-то будете значить в российском военном флоте.

По окончанию ВСОК в 1977 году Владимира Комоедова назначают командиром сторожевого корабля «Кречет». Почему-то эта страница в биографии всеми уважаемого адмирала нигде особо не выделена. Быть может, он не считал её столь важной на своём трудном пути к званию адмирала российского флота. Тем не менее, два года он командовал «Кречетом». А теперь посмотрим, что такое был сторожевой корабль «Кречет».

Кречет - хищная птица из семейства соколиных. В российском военно-морском флоте название «Кречет» было популярно во все времена. Основателем генеалогического древа «Кречетов» стал невидный одномачтовый двадцати пушечный катер, спущенный на воду в мае 1789 года. Он первым удостоился имени «Кречет». Длиной всего 16,8 метра он принял активное участие в морских боевых действиях во время войны со Швецией. В 19 веке был винтовой корвет черноморского флота, ходивший под Андреевским флагом с 1860 по 1871 и носивший грозное имя «Кречет». Хроники 1890 года рассказывают о крейсере русского флота «Кречете», который во время жестокого шторма 16-17 августа едва не погиб близ Лужской губы.
В многочисленном семействе русских миноносок типа «Ярроу» была одна под именем «Кречет» с необычной судьбой. В 1878 году её зачислили в состав Балтийского флота, где она прослужила 26 лет. Но её не списали, а в 1904 году отправили по железной дороге в Николаевск на Амуре, где она ещё три года несла боевую службу в составе Сибирской флотилии. Но и потом, что интересно и необычно, когда в 1907 году миноноска «Кречет» была исключена из списков флотилии, её не разрезали на металл, а с «высочайшего соизволения» передали крестьянам села Алиевка в качестве плавательного средства. Сколько лет эта миноноска работала на алиевских крестьян, история умалчивает.

Миноноску сменил миноносец «Кречет» из серии миноносцев типа «Сокол», вступивший в строй Балтийского флота в июне 1900 года. Правда, с 1902 года стал носить имя «Пылкий». Однако, на Балтике появилось посыльное судно с этим именем, которое после революции стало штабным кораблём Балтийского флота.
Что интересно, до 1970 года в ВМФ уже служил сторожевой корабль с названием «Кречет». Как-то не повезло ему со службой, а, может быть наоборот, повезло. Построили его на Балтике, перевели на Северный флот, а дослуживал последние годы в составе Каспийской флотилии, где в 1970 году его переименовали в «Советский Дагестан». Построен он был по первому послевоенному проекту сторожевого корабля, проекту 42 в 1952 году. Так что, к моменту появления второго «Кречета» первый ещё служил, но носил уже другое имя.

Сторожевой корабль «Кречет», на который командиром пришёл Владимир Комоедов принадлежал к серии сторожевых кораблей уникального в своём роде проекта 1159. Дело в том, что этот проект сторожевого корабля разрабатывался специально для экспорта. До этого на экспорт поставлялись сторожевые корабли проектов 50, 159, 35, эсминцы проекта 30-бис, но это были корабли, которые входили в состав нашего военно-морского флота. На сей раз, было решено создать сторожевой корабль малого водоизмещения специально для флотов других стран.

Чем руководствовались при принятии такого решения, неизвестно, но по выданному ВМФ в 1968 году тактико-техническому заданию N1159 в Зеленодольском ПКБ был разработан проект нового сторожевого корабля. Сторожевик представлял собой гибрид, если так можно говорить о кораблях, сторожевого корабля проекта 159 (1961 г.) и малого противолодочного корабля проекта 1124 (1970 г.). Конечно, из обоих проектов было заимствованы только удачные решения. Тем не менее, и по водоизмещению и по основным размерениям был он крупнее своих предшественников, а по дальности плавания превосходил их в два раза. К сожалению, этот замечательный сторожевик не достался российским флотам.

Головной корабль проекта 1159 « Дельфин» на Зеленодольском судостроительном заводе построили в 1975 году. Третий сторожевик серии из шести кораблей под заводским номером 203 получил имя «Кречет».
В судьбе военных кораблей имеется несколько знаменательных дат. Первая - день зачисления в списки флота. Ни грамма металла ещё не вложено в тело корабля, но в списках флота он уже присутствует. День закладки, когда на стапель устанавливают первые детали набора корпуса и крепится закладная доска. Это как день зачатия плода. День спуска на воду, торжественный день, когда корабль впервые встречается со своей стихией, в которой ему суждено существовать. Наверное, это как день рождения человека, который является на свет, в свою жизненную среду. Но, как и новорожденный человек, корабль, спущенный на воду ещё не готов к большой воде. Он не может самостоятельно даже отойти от причала и тем более выйти в море. Его продолжают формировать, достраивать, устанавливать оборудования, вооружение, его обучают быть кораблём. Наконец, наступает день, когда новый корабль вступает в строй боевых кораблей. Может быть, это день совершеннолетия человека, когда он получает паспорт и становится полноправным членом человеческого общества. Но у рождающихся кораблей есть ещё один знаменательный день, аналога которого нет у человека. День назначения командира строящегося корабля. С этого дня у корабля, быть может, даже ещё не спущенного на воду, имеется экипаж.

Сторожевой корабль «Кречет» по сегодняшним меркам построили быстро. Заложен на стапеле в январе 1977 года, на воду был спущен в июле 1978 года. Забот у командира строящегося корабля много. Надо изучить устройство корабля, правила его эксплуатации, сформировать экипаж, научить членов экипажа их обязанностям. Наконец, надо просто принять от заводчан корабль. Всё оборудование корабля должным образом обязано функционировать. Затем перегон в расположение флота по внутренним водным путям. Хоть и имеются на борту представители завода, но ведёт корабль командир.

Сторожевой корабль «Кречет» уже к концу 1978 года успешно прошёл приёмо-сдаточные испытания и вступил в строй кораблей Балтийского флота. Сроки ввода в строй фантастически малые. В этом ощущается твёрдая командирская рука Владимира Комоедова, его почерк выполнения порученного дела. Но эти дело не кончилось, уже в составе флота сторожевик должен быть доведён до точного соответствия всем паспортным показателям. Это касается и ходовых характеристик, и характеристик оружия, установленного на корабле.

Спустя пять месяцев «Кречет» вновь сдаёт экзамен. На сей раз принимают его будущие владельцы, представители Военно-морских сил Германской Демократической Республики, немецкого государства, которого сейчас уже нет на карте Европы. Дотошные приёмщики остались довольны кораблём, и в мае 1979 «Кречет» поменял гражданство, став боевой единицей Военно-морских сил ГДР - верного союзника нашей страны. Новые хозяева сменили и название корабля, присвоив ему звучное имя «Берлин». Владимир Комоедов сполна и отлично выполнил свою миссию в этом непростом деле.

Апофеозом же этого старинного корабельного русского рода «Кречетов» стал уже не корабль, группа кораблей, да ещё каких кораблей! Русских авианосцев проекта 1143.5 «Кречет», полным водоизмещением 67500 тонн и длиной 305 метров. Для сравнения длина первого «Кречета» было около 17 метров, но прошло двести лет. Но дело тут, конечно, не в размерах.

Продолжение следует.

Купель адмирала - IV

Осенью 1979 год Владимир получает назначение в свой родной дивизион малых противолодочных кораблей на должность начальника штаба дивизиона. Семь лет прошло как он молодым лейтенантом начал службу на МПК-85 в должности командира БЧ2-3. Теперь ему доверено управлять подготовкой и боевой службой всех кораблей дивизиона. Уже не один корабль, а весь дивизион нужно протащить через горнило подготовки и сдачи множества задач по организации службы, борьбы за живучесть, навигационной и мореходной подготовки, задачи одиночного плавания и в составе группы кораблей. Наконец, отработка и сдача задачи поиска, преследования и уничтожения подводной лодки противника и, под завязку учебного года, артиллерийские стрельбы по надводной и воздушной целям.

Через два года в 1981 году уже капитан третьего ранга Владимир Комоедов становится командиром дивизиона. Знать, неплохим был он начальником штаба, коль доверили дивизионом командовать.
К 1981 году более половины кораблей из состава дивизиона отслужили по 15 - 18 лет, то есть три четверти отведённого им срока. Преклонный возраст корабельного состава дивизиона находил отражение в ухудшении боевых характеристик кораблей и, как следствие, сказывалось на состоянии всего соединения. Участились поломки материальной части, резко пошла на убыль их скорость и маневренность. Стоило больших трудов и напряжения поддерживать старые корабли в боевом состоянии. Всё это свалилось на плечи молодого командира дивизиона, ведь в бригаде ОВРа и в базе никто не делал скидок на солидный возраст кораблей дивизиона и молодость его командира. Владимиру исполнилось тридцать один год. Энергии и настойчивости ему не занимать, да и опыт уже немалый был за плечами. Бесценные крупицы военно-морской науки, приобретённые в аудиториях и на тренажёрах Высших офицерских классов ВМФ всегда приходились кстати и выручали Владимира в трудные моменты, помогали оперативно и грамотно принимать решения в непростых ситуациях.

А молодость? Она была его преимуществом. Владимир не засиживался в штабе дивизиона, в море, только в море достигался успех. Поднимал вымпел комдива на корабле в составе поисково-ударных групп, выходил в одиночные дозоры. Владимир считал, что если в море выходит более двух кораблей дивизиона, то место комдива на одном из них. А в море, каково «горбатое» оно ни было, постоянная отработка задач, тренировки командиров и личного состава, следуя известному суворовскому завету «трудно в ученье - легко в бою».

В июне 1983 года, через два года молодому командиру 24 балтийского дивизиона малых противолодочных кораблей присваивают звание капитана второго ранга. Одиннадцать лет морской службы потребовалось Владимиру Комоедову, чтобы перешагнуть эту важную с точки зрения военной карьеры ступень. Ведь известен закон предела компетентности, который действует всё жёстче с каждой более высокой ступенью карьерной лестницы. Суть его в том, что на какой-то ступени профессионального роста человек уже плохо справляется с решением текущих задач, соответствующих данной ступени. Например, далеко не каждый хороший командир корабля сможет справиться с обязанностями командира соединения кораблей.


Полученное звание капитана второго ранга в возрасте Христа как бы подытоживало его службу во флоте. Для большинства офицеров это уже предел, дослуживается двадцатипятилетний стаж до выхода на пенсию. Дальнейший служебный рост офицера возможен только через Академию. С сентября 1983 года Владимир Комоедов становится слушателем Военно-морской Академии, которую заканчивает с отличием и в июне 1985 года назначается начальником штаба двадцать шестой бригады противолодочных кораблей.

Бригада дислоцируется в военной гавани Балтийска и состоит из десятка сторожевых кораблей проектов 159 и 35, большинство из которых находилось в строю более двадцати лет. То, что бригада называлась противолодочной, а состояла из сторожевых кораблей, объяснялось тем, что до мая 1966 года корабли более раннего 159 проекта и проекта 35 считались противолодочными кораблями. Корабли переклассифицировали в сторожевые, а название бригады осталось без изменения. Впрочем, от перемены класса задачи этих кораблей не изменились, с шестидесятых годов почти весь надводный флот становился противолодочным. Оба проекта создавались почти в одно время, причём проект 35 следовал за 159, как его версия. Задачей проекта 159 было создание противолодочного корабля, который сменил бы знаменитые большие морские охотники проекта 122-бис. Последние к концу шестидесятых годов уже потеряли способность хоть как-то конкурировать со своими аналогами ведущих морских держав по оснащению и вооружению, да и физически поизносились изрядно.

Однако, в процессе разработки корабля проекта 159 его водоизмещение превысило 900 тонн, а тактико-технические возможности значительно превзошли способности большого охотника, особенно в вооружении. Фактически оказалось, что корабли проектов 159 и 35 соответствовали классу сторожевых кораблей и на самом деле могли служить скорее заменой «полтинников», сторожевиков проекта 50. Но СКРы проекта 50 в начале 60-х годов, когда началось строительство кораблей проектов 159 и 35, были в зените своей силы и славы и замены ещё не требовали. Так они и служили рядом сторожевики этих трёх проектов, каждый был хорош в своём амплуа. И исключены из состава флотов корабли этих проектов были почти одновременно - в конце восьмидесятых - начале девяностых годов.

Конечно, бригада сторожевых кораблей - это не дивизион малых противолодочных, боевые задачи посерьёзнее и зона действия подальше от базы. Правда, корабли эти, как и малые противолодочные проекта 204, к 1985 году, когда Владимир Комоедов стал начальником штаба бригады, выработали большую часть ресурса. Один за другим они покидали боевой состав бригады, и в начале трагических для государства девяностых годов двадцать шестая бригада противолодочных кораблей прекратила своё существование. Наверное, мало радости служить в умирающем соединении боевых кораблей, видеть как «старики», некогда бывшие грозой Балтийского и Северного морей, уже немощные, один за другим навсегда покидают Военную гавань. А на смену - леденящая флотское сердце пустота... К счастью, уже в следующем 1986 году капитана второго ранга Владимира Комоедова назначают командиром 64 бригады Охраны водного района, его родной бригады, в которой он начал службу четырнадцать лет назад.

К 1986 году великая страна, ведущая тяжёлую холодную войну, сопровождаемую изнуряющей гонкой вооружения с ведущими мировыми державами, начала испытывать трудности практически на всех направлениях социально-экономического развития. По сути, развитие остановилось, а к середине восьмидесятых годов начали явно проявляться симптомы хронического кризиса. Тяжёлая афганская война, которая явилась следствием ряда грубейших стратегических просчётов политического руководства, уже десять лет неумолимо подтачивала экономическую мощь государства. Громадная масса материальных ресурсов - горючее, ткани, стройматериалы, медикаменты и продовольствие и многое, многое другое - утекала в Афган, как в бездонную чёрную дыру. А в обратном направлении - груз 200 и масса проблем внутри государства. Ситуация требовала принятия кардинальных решений и проведения реформ в экономической и социальной жизни страны. Однако, на волне этих настроений к власти пришли политические силы, не сумевшие или не захотевшие начать модернизацию системы, как это было успешно проведено в Китае. Демагогия, политическая мягкотелость, унизительное заигрывание с исконными недругами России, нерешительность и непоследовательность, принятие неадекватных, ошибочных и даже откровенно саботажных и подрывных по сути экономических и политических решений способствовали дальнейшему ухудшению ситуации в стране. Как бледные поганки после дождя, невесть откуда стали появляться организации и даже политические партии национальных предателей. В конце восьмидесятых годов кризис начал проникать в Вооружённые силы. Стало ухудшаться материальное снабжение военно-морского флота, строительство новых кораблей замедлилось и даже приостановилось. Заканчивался «золотой» век русского военно-морского флота.


Тем не менее, смена политического руководства и новые идеи разбюрократизировали кадровую систему флота. Задачи управления флотом в условиях кризиса резко усложнились, что способствовало притоку «свежих», энергичных умов. На высшие командные должности стали выдвигаться молодые талантливые офицеры. Владимир Комоедов уже через год с поста комбрига ОВР назначается начальником штаба Балтийской военно-морской базы. Должность соответствует званию контр-адмирала, а Комоедов всего лишь капитан второго ранга. Через год его повышают в звании, теперь он капитан первого ранга. А в декабре того же, 1988 года, Владимира Комоедова назначают командиром 32 дивизии противолодочных кораблей, крупнейшего на Балтике соединения кораблей второго ранга, боевого стержня Балтийского флота.

Наиболее весомой компонентой 32 дивизии была сто двадцать восьмая бригада ракетных кораблей. Она состояла из кораблей, которые ещё в конце семидесятых годов были силой и гордостью флота. Но прошло десять лет. Большие противолодочные корабли знаменитого проекта 61, «поющие» фрегаты «Славный» и «Образцовый», прошедшие модернизацию, по своим боевым возможностям мало в чём уступали своим более молодым отечественным и зарубежным аналогам. Однако, напряжённая боевая служба в течение четверти века, дальние океанские походы, изматывающее противостояние с американскими кораблями в Средиземном море не прошли даром.


Парадная вывеска Балтфлота на протяжении многих лет, большие противолодочные корабли «Славный» и «Образцовый к концу восьмидесятых годов совсем износились и требовали серьёзного ремонта. В августе 1988 года БПК «Образцовый» стал в циклопический сухой док «Тоосмари» в Либаве, но вернуться в Балтийск ему уже было не суждено. Ремонт корабля по причине регрессирующего финансирования затянулся на годы. Распад государства, на защиту которого старый вояка потратил себя всего , вмиг застал его в чужой враждебной стране. Финансирование прекратилось, корабль оказался никому не нужным. Только в 1995году уже мёртвое тело «Образцового» пошло на слом. Восемь лет продолжалась смертельная агония ветерана.

БПК «Славному» же не помогли даже «родные стены». В год упразднения страны, флаг которой он десятилетия гордо носил на мачте, 31 декабря 1991 года, словно протестуя, БПК «Славный» так бесславно затонул( в голове не укладывается) возле родного балтийского причала.

Но это произойдёт позже, а пока ещё эти корабли входят в состав 32 дивизии вместе с некогда грозой северных и южных морей первым российским ракетным крейсером уникального проекта 58 «Грозным» и противолодочным крейсером проекта 1134 «Адмирал Зозуля». Крейсер «Грозный», будучи на пару лет старше «Славного» и «Образцового», и первенец «Беркутов» крейсер «Адмирал Зозуля» - на пару лет моложе их, поизносились в не меньшей степени, почему и были отправлены в октябре 1986 года с Северного флота на Балтийский, поближе к своей «alma mater», ленинградскому судостроительному заводу им. Жданова, со стапелей которого они были спущены на воду в далёких уже 1962 и 1965 годах.


В состав дивизии входили ещё 6 сторожевых кораблей проекта 1135 «Буревестник». По водоизмещению около 3500 тонн, основным размерениям, а также по силовой газотурбинной установке корабли проекта «Буревестник» были репликой «поющих» фрегатов проекта 61. Даже классифицировались они до 1977 года как большие противолодочные корабли. Начали они поступать на Балтийский флот с 1970 года с интервалом в один год «Бдительный», «Бодрый», «Свирепый» , «Сильный», «Сторожевой», «Дружный», «Неукротимый». Сторожевой корабль «Пылкий», прошедший модернизацию, в 1978 переведён с Черноморского флота, взамен «Сторожевого», советского «Потёмкина», сосланного в 1976 году на Дальний Восток за бунт и попытку уйти в нейтральные воды девятого ноября 1975 года.
К слову, командиром "Сторожевого" в те роковые для корабля и его команды дни был ещё один выходец из 24 балтийского дивизиона МПК капитан второго ранга Потульный.


Тридцать второй дивизии была также подчинена 78 бригада эсминцев, базирующаяся на Либаву, в составе которой дослуживали заслуженные ветераны знаменитые эсминцы проекта 30- «бис». К середине восьмидесятых годов они были уже «слепы» и «глухи» и держала в строю их «козырная карта» - мощное артиллерийское вооружение, модернизированное в семидесятых годах. А их основной боевой задачей считалась глубокоэшелонированная артиллерийская и противовоздушная поддержка массированных десантных операции.


Вот такое сложное военно-морское хозяйство возглавил в 1988 году капитан первого ранга Владимир Комоедов. Впервые он стал командиром соединения, которое напрямую подчинялось командованию Балтийского флота. Владимир Комоедов, верный себе, старался больше работать в море, не давая ни себе, ни подчинённым успокоения, пока не достигал цели. Только в море корабль поддерживает боеготовность и выучку на должном уровне. У причала успеха не добьёшься, лишь растеряешь то, что ценой большого труда достигалось в боевом походе. Всякое бывало за два года службы в 32 дивизии, были и успехи, которые приносили удовлетворение и гордость от работы, были и досадные промахи, из которых Владимир Комоедоев старался извлечь ценные уроки и опыт.


Так имел место курьёзный случай с потерей противолодочной торпеды. Кульминационным моментом в почти любом серьёзном учении по поиску и уничтожению подводной лодки противника является применение противолодочного оружия, будь то стрельба из реактивных бомбометательных установок или нанесение удара противолодочными торпедами. В качестве условного противника выступали подводные лодки либавской дивизии подводных лодок. Торпеды, конечно, учебные, без боевого заряда. Самонаводящаяся противолодочная торпеда сложное и дорогостоящее устройство, поэтому после учебных торпедных стрельб начинается неприятная, но обязательная процедура - отлов собственной торпеды.


Вот теперь представьте себе такое; сутки вы гоняетесь за подлодкой - качка, холод (за лодками в те годы охотились зимой), вода, непрестанный душераздирающий рёв семи тысяч лошадей главных дизелей и тошнотный дым их выхлопа, от которого кусок в горло не лезет. Но вот, наконец, отцы-командиры изловчились и бабахнули по ней торпедой и, слава тее.., не промахнулись. Ура! Теперь с чистой совестью и полным ходом айда в базу. Ан нет, други мои! Вы торпедку то казённую в море синем отыщите, изловите, да на борт с нежностью доставьте, чистой ветошью с любовью насухо протрите и на штатное место водрузите. Вот теперь не возбраняется и в базу, и не на «полном», а на экономичном «среднем».

В этой процедуре приходилось неоднократно участвовать и мне на малом противолодочном корабле МПК-85. Выше сказано, что учебная торпеда ничем не отличается от боевой, лишь не несёт заряд. На самом деле различие между ними имеется. Учебная противолодочная торпеда имеет собственную систему живучести. Во - первых, после имитации поражения цели она всплывает на поверхность и находится на плаву, как поплавок. Во - вторых, имеет устройство, подающее световой, звуковой и радиосигнал, которое, конечно же, отсутствует на боевой торпеде, Тем не менее, приходилось проводить часы в поисках отстрелянной торпеды. Без торпеды в базу возвращаться ни-ни. Поэтому, на палубе, если позволяет погода, выставляются вперёдсмотрящие, не говоря уже о сигнальщиках, рулевых, да и всех офицеров, находящихся на ходовом мостике, которые во все глаза просматривают каждый метр моря. Иногда командиры кораблей даже назначали приз первому, заметившему торпеду в виде двух суток к отпуску.


Итак, корабли дивизии разыгрывали масштабные учения в нейтральных водах на траверсе Либавы. Целью учений было прорыв группой кораблей района, в котором действуют неприятельские подводные лодки с их обнаружением и уничтожением. Учением с флагманского корабля «Адмирал Зозуля» руководил комдив Комоедов.

Учения, когда в море выходят корабли первого и второго ранга, обычно сопровождаются визитом непрошеных гостей, кораблей - шпионов НАТО. Впрочем, разведслужбы Балтийского флота в долгу не оставались. В конце шестидесятых - начале семидесятых годов на Балтийск базировался корабль воздушного наблюдения КВН-18, переоборудованный по проекту 258 из морского тральщика первого послевоенного проекта 254. Этот корабль месяцами находился в проливной зоне Балтики и в Северном море, где скрупулёзно добывал информацию о боевой подготовке флотов вероятного противника. Думается, были такие корабли и после того, как старого трудягу КВН-18 отправили на слом.


В тот раз, не успели корабли дивизии выстроиться в боевой порядок, как на горизонте в юго-западном направлении появилось судно, двигающееся в направлении района учений. Сигнальщики сразу же опознали в нём старую знакомую, плавбазу «Веру», разведывательное судно ФРГ.
- Но вот теперь можно начинать, все в сборе,- съёрничал кто-то на мостике. Инструкции по отношению к судам - разведчикам были известны; близко не подпускать, объявить на корабле режим повышенной опасности для службы противодействия подводным диверсиям, не использовать секретные каналы связи, новое вооружение должно быть тщательно закамуфлировано. Тем не менее, комдив дал указание на корабли действовать по инструкции.


По окончанию стрельб не досчитались одной торпеды. Поиски не дали результата, к тому же на море опустился густой туман. Тогда решили на карте ещё раз проиграть процедуру выстрела с определением точки вероятного всплытия торпеды и точками получения и прекращения сигнала. И только теперь обратили внимание на то, что как раз в этом месте прошла плавбаза «Вера». Невероятно, но было очень похоже на то, что торпеду подняли на «Веру», то есть украли. Уже через пять минут все были уверены в этом. Что называется, «грабёж среди белого дня»! Запросили плавбазу, но она не ответила. Пришлось доложить в Москву, в штаб флота. По-видимому, были использованы дипломатические каналы, и торпеду возвратили. Некоторое время спустя командира плавбазы «Вера» то ли в поощрение за лихость, то ли в наказание за нарушение инструкций перевели на другой корабль.

Продолжение следует.