Из обсуждления нелегкой доли морских погранцов:
"Щит Родины Баттерфляем"

Наглость как счастье и средство исполнения долга (рассказ боцмана 205-го проекта)

РКР "Устинов" (12 тыс тонн), шедший в Питер на ремонт с КСФ и, надменно задрав еблище, пропыливший по ГКФу 24 узлами, уняв своих маслов и гордый дух 7 ОПЭСК, самоуверенно ехал мимо Котлина. Орлиный взор широкого ГКП крейсера не обнаруживал в поле зрения никаких помех, всю эту каботажную шушваль по требованию ОВРа и неписанных традиций с рейда позасовывали в дальние карманы, задержали паром из Ломоносова, колыбель революции встречала викинга как положено - с чувством собственного достоинства и хорошо скрытым опасением, что таки может и уебать по северной простоте и в связи с океанскими размерами. Движение всех плавсредств от самого приемного буя порта было строжайше запрещено. Только над гаванью Литке в Кронштадте вился сизый дымок... Как потом оказалось, от запускаемых дизелей.

- Пошел на хуй, - ласково, но твердо сказал по радио командир пограничного корабля дежурному по рейду в ответ на истерику по поводу срыва хлебосольной встречи "убийцы авианосцев", - Болт я на него клал. У меня обстановка на границе, понял? Прорыв, ясно тебе? (Отдать кормовой!) Меня, дружок, за прорыв вот этим самый крейсером и отимеют (Средний вперед!) Скажи там этому слону, чтоб подвинулся...

И, эффектно засадив 25 градусов левого крена на повороте, каплей под зеленым флагом выскочил на фарватер прямо под раскоряченный пусковыми 'Базальтов' изящный 180-метровый корпус с цифрами 055 на борту. Причем всем своим видом 39 метров длины и 375 тонн 205-го проекта вместе с командиром, твердо стоящим на ЗКП, более всего напоминали уверенный средний палец, показанный прямо в хищное остекление ГКП "Устинова".

Хорошая морская практика и убежденность опытного командира викинга в том, что все слишком спокойно, чтобы расслабляться, спасли крейсер от однозначного тарана в левый борт и длительного нахождения правым на камнях. Это был совершенно фантастический пируэт, недоступный любому другому боевому кораблю. Но физика есть физика, и крохотного наглого погранца потянуло к кормовому срезу Маршала.

Но! Экспромт удается, если он хорошо подготовлен. Над левой скулой 205-го торчала баковая швартовая группа с баграми. Так что викингу еще и нахально пощекотали жопу, что привело, наконец, его видавшего виды командира в нежнейшие "объятия Кондратия" до самого момента швартовки на Северной верфи.

Зато финна взяли. А оперативный ЛенВМБ позвонил ОД пограничной бригады и долго, навзрыд, плакал... Одной рукой погранец держал трубку и сочувственно кивал, а другой вертел дырочку для ордена. За уверенное руководство силами охраны границы при задержании нарушителя.

О погоде, форме одежды и режиме секретности
(из воспоминаний ветеранов госбезопасности)

70-е годы XX века. Неимоверное могущество Комитета сочетается с неимоверной же конспирацией. Видимо, кому-то из "верхних" показалось, что чем меньше о Конторе будут знать, тем больше будут уважать...

Так вот. 70-е годы, лето, утро, уже жара, и конечно, район площади Дзержинского. Из метро "Дзержинская" вытекает людская река, одетая в легкие рубашечки с коротенькими рукавчиками. Впрочем, этот идиллический пейзаж летнего мегаполиса нарушается небольшим (процентов 70 от общего числа) ответвлением от общего потока. Люди, его составляющие, все как один одеты в костюмы-галстуки и все как один, выходя из метро, поворачивают налево, в обход "Детского Мира", к комплексу солидно выглядящих зданий.

На площади Воровского (или как она тогда называлась?) - бочка с квасом. К ней выстроилась очередь, все без исключения участники которой - солидные товарищи разных возрастов - ПАРЯТСЯ В КОСТЮМАХ!!! Зрелище, достойное живописца. Собственно, предал гласности эту историю один из "стояльцев".

К монолитной очереди подваливает бабулька синюшного вида, бормоча что-то насчет "сынок, пропусти бабушку" и "пенсионеры без очереди". В тот момент, когда она уже готова принять из рук "котлового" кружечку пенной влаги, очередь просекает, что происходит, и взрывается возмущенными голосами: им, блин, на работу сейчас, а бабка себе и другую бочку найдет, и вообще, очередь тут просто побазарить собралась, что ли? Ну-ка, бабка, в хвост быстренько!!!

Не обращая внимания на стихийную манифестацию, бабка спокойно выдувает свою кружку, отдает посуду, и следует по своим делам. Отойдя метров на десять, поворачивается и громко, на всю площадь, орет:

- У-у-у, кегебешники х**вы!!!

Очередь вздыхает и тихонько разворачивается обратно к бочке... Конспирация - превыше всего...

Абзац Модератору: не для печати. Текст уныл, куц, сер, наполнен наглым враньем и, видимо, вываливается из тематики сайта. Однако придумать ему лучшее применение, кроме золотого тиснения на 'Щите Родины', тяжело, а ошибки, частенько совершаемые людьми от незнания, бывают досадными. Так что предлагаю это все-таки тиснуть, причем в один прием. Решать, есессно, Вам. Мылко для жалоб и предложений на энтот раз под ником.
(А я все-таки этот абзац резать не буду. Он тоже к месту - КБ).
---------------------------------------------------------------------------
Тому, кто дочитает до конца, положен один из членов камчатского краба.


КОЕ-ЧТО О МОРЧАСТЯХ


Понимая стремление пытливого ума (другие не обладают чувством юмора, а если обладают, то не используют) познать суть предмета, с которым довелось столкнуться, даже косвенно, решил набросать что-то типа очерка в серьезных тонах о славных частях и кораблях, с которыми якшался в прошлом. Не мне судить, насколько это возможно, но получилось то, что получилось, прошу отведать и прислать отзывы.
По понятным причинам, прослужив около пяти лет на одном и том же Балтийском море, я смог дать сведения, взгляды, вкусы и виды других русских и нерусских морей и акиянов лишь обзорно, с чужих слов. Видит Бог, я старался выспросить людей крайне дотошно и полно, чем многих достал, ну да ладно.
Начнем же:

1. Суть.
Как только люди в своем развитии уразумели такую философскую категорию, как собственность, перед ними встала задача как-то ее поделить. В рамках данного курса неважно, каким именно образом, важно то, что поделенная собственность должна иметь отличительные признаки своего хозяина. На спине хоккеиста, например, написано : 'Петрофф'. Если же подумать об имуществе любой отдельно взятой нации, то как ни крути, большая ее часть всегда находится в пределах какой-то территории на поверхности планеты. Например, Земли.
Ну, и как же обозначить территорию? Элементарно, об этом знает любой кобель - надо обоссать углы и другие заметные места, а потом провести между обоссанными точками поверхности прямые исходные линии, и все, что попадет внутрь получившейся фигуры, называется - своё. За линией - чужое. Теперь не то что кобелю, ежу понятно, что защищать своё придется именно на этой линии, то есть она имеет огромное значение. Раз так, ее надо назвать.
Люди, когда это все проссали, почесали репу (надо полагать, кому-то крайне умному) и придумали название: граница. Словообразованием мы не занимаемся, так что граница - и есть граница. Защищать собственность нужно не только тогда, когда кто-то, роняя длинные слюнки, на нее позарился, но и тогда, когда об этом ничего не известно, то есть - всегда. То есть, надо, конечно, купить в Индии слона, тщательно помыть его 'Тайдом' или 'Тиксом', обучить строевым приемам, нахлобучить бронебудку и поставить в огромное стойло - на случай, если придется останавливать врага у ворот и гнать потом его аж до его собственного клозета, попутно об-писывая все подходящие места, чтоб потом они тоже стали - моё.
Так появилась армия.
А следить-то за моим надо каждый день. Но если каждый день объезжать владения по периметру на этом слоне, а он, гад, жрет в маршевом режиме просто пиздец, то во-первых, не успеешь до захода солнца, а во-вторых, через месяц эксплуатации он упадет на спину и скажет, типа, да в гробу я вас всех видал, дайте мне бой, драку, а вдоль канатов пусть с лаем носится какой-нибудь вислоухий енот. Вы подумаете - и верно: так и дешевле, и быстрее.
Так появились пограничники.
А потом оказалось, что в одном месте моря, прямо напротив твоего пляжа, очень много рыбы. А пляжик твой находится меж двух далеко уходящих в море твоих же мысов, и на них ты уже мочился, получается, что кусочек моря со всей вкусной рыбкой - тоже твоё. А сосед-то твой напротив рыбы совсем не имеет, и вот пришел он в больших резиновых сапогах через море к твоему пляжику, бросил в воду килограмм динамита, и когда бзденькнуло, народ-то твой обкакавшись из теплой воды повылетал, а соседушка сапоги скинул и давай ими глушенную рыбку нагребать. Ты ему: что ж ты, гнида, творишь, чмо ты заморское, а он тебя с долбленки хериками гортанно покрыл - и домой! Тут надо, конечно, поймать кашалота, нацепить на него намордник с ошейником и поводком, обучить МППСС, приварить титановый таран и привязать к пирсу - на случай, если этот ублюдок припрется не один, и гнать его потом через море, чтоб ни одна сука с того берега больше не смела даже бычок в воду выбросить, не то, что пальчик намочить.
Так появился военно-морской флот.
А рыбные-то места свои сторожить нужно каждый день. Особенно если много на твоей земле мысов, бухт, заливов, устьев рек, дамб всяких - с мыса на мыс переправляться, енот-то плавает хреново: И если каждый день гонять здесь по отмелям своего подкованного кашалота, а жрет на ходу он, сволочь, ой-ой-ой, то через месяц он, зколебавшись по камням ползать, встанет на хвост, повернется и слопает наездника вместе с синими холщовыми штанами, складным матросским ножом и подтяжками. Мой милый, не забудь про подтяжки.
И поймаешь ты тогда маленького, но быстроходного умницу дельфина, и скажешь ему - ты, типа, побегай тут, затрещин пораздавай, чтоб рыбу-то мою не тырили, а чуть что - во-о-он там, за волноломом, бронекашалот дрыхнет. Дельфин, понимаешь? Живой такой, умница. Он нам наиболее симпатичен.
Вот так, наконец-то, человечество додумалось до Береговой Охраны. Аминь.

2. О нас. Почти аналитическая справка, или самозадрочка для больно умных.

'Coast Guard' - Береговая Охрана (бохра - это не вохра)- именно под таким названием морские контрольные службы и существуют в большинстве водосодержащих стран мира. Попадаются также такие определения, как 'Морская полиция' (Корея), 'Агентство морской безопасности' (Япония), 'Служба контроля промысла' (Исландия, не имеющая, кстати, ВМФ, как и армии вообще), и даже 'МЧПВ - Морские части Пограничных Войск', или 'Морская охрана ФПС' (СССР-Россия). И в России, насколько можно представить, переименования будут продолжаться и впредь. Но сути эти различия не меняют совершенно.
Ведомственная подчиненность тоже сильно разнится. В США, например, БОХР подчинена Министерству транспорта, В Китае и Финляндии - МВД, В СССР - Погранвойскам КГБ (сейчас ФПС РФ), в Японии это отдельная служба со своим бюджетом, а в Норвегии и Дании БОХР организационно входит в состав ВМФ (во как), более того, именно она включает самые большие и современные корабли данных национальных флотов.
Общей и единой целью таких служб является контроль за человеческой деятельностью (пограничный, таможенный, иммиграционный, промысловый, транспортный и экологический) и чрезвычайными ситуациями в водных районах, имеющих специальный статус данного государства - внутренних, территориальных водах и исключительной экономической зоне. Каждый из этих районов имеет свой режим, который определяет, чего здесь можно, а чего нельзя. По приближению к земле режим ужесточается - в экономзоне можно почти все, кроме несанкционированных лова и разработки шельфа, в терводах чужому можно только следовать прямым курсом, если так короче - так называемый 'мирный проход', на внутренние воды надо, грубо говоря, получать визу. Все это оговорено в куче документов, навернутых вокруг государственных законов о госгранице и экономзоне.
Если учесть, что для большинства стран с открытыми морями ширина экономзоны равняется 200, а тервод - 12 морским милям от границы суши, очерченной тем или иным образом (линии наибольшего отлива, ПИЛы между конкретными точками, и др.), зона деятельности береговой охраны не так уж и мала. Прибавьте к этому еще задачи спасения на море, гидрографического и другого научного обеспечения, возложенные на БОХР (это - не ВОХР) в нормальных странах, и получите возможность увидеть корабли БОХР этих стран в любой точке Мирового океана. Вы их сразу узнаете - все страны, не сговариваясь, красят их в светлые тона (чаще всего просто белый) с заметной цветной диагональной полосой на скулах. Американцы, норвеги - бело-красные, японцы и шведы - бело-синие, даже наши сейчас шарово-русскофлажные.
Теперь сами корабли. Понятно, что география у каждой страны своя, и корабельный состав БОХР сильно от этого зависит. Например, в Канаде - это куча ледоколов, у нас на 'Кривом море' (Амур, китайская граница, до которой, понятно, раком) - куча бронекатеров: плавающие танки, которым лень выползать на сушу, и у них поэтому атрофировались гусеницы.
Но все равно корабли БОХР любой страны можно условно разделить на две больших группы:
А) Патрульные корабли удаленных районов - в основном спецпостройки или оптимизированные проекты подходящих гражданских судов (ледоколы, буксиры, БАТМ - большой автономный морозильный траулер), размеры в пределах 1500-6000 тонн;
Б) Скоростные патрульные корабли тервод - как правило, флотские проекты класса 'сторожевой катер - корвет' с увеличенной автономностью, 150-1000 тонн.
По ряду международных договоренностей корабли БОХР не имеют статуса военных кораблей и не вооружаются ударным ракетным оружием, хотя л/с считается военнослужащими.
Большие корабли спецпостройки, как правило, являются корпусными аналогами стандартных эскортных кораблей национальных флотов класса 'эсминец - фрегат', повторяя архитектуру и основные кораблестроительные элементы. Отличия состоят в большей автономности, усиленном корпусе ледового класса, повышенной мореходности, более экономичной ГЭУ, как правило, дизель-электрической, улучшенной обитаемости. Обязательно есть поисково-спасательный вертолет, чаще два. Артиллерийское оружие: 1-2 АУ калибра 40 - 127мм, МЗА, пулеметы. Вместо ракетных комплексов размещена куча всяких контрольно-измерительных постов и средства спасения - лаборатории, аппаратура обнаружения, катера рабочие, скоростные, спасательные и специальные, водолазные колокола, глубоководные аппараты. Таковы, например, американские 'гамильтоны' (4000 тонн, 12 кораблей), датские 'тетисы' (3700 тонн, шесть), норвежские 'нордкапы' (3500, три корпуса), наши 'нереи' (11351 проект, 3670 тонн, восемь кораблей). Гражданские проекты, модернизированные для удаленного патрулирования, имеют примерно те же характеристики, но естественно, менее быстроходны и более удобны для экипажей. Типовой пример - американский ледокол типа 'Бир' или наш тоже ледокол проекта 97П. На борту есть несколько осмотровых групп (в нормальных странах - не входящие в состав экипажа, спецназ, в США это сотрудники ФБР), водолазные, спасательные команды, координатор МЧС, мобильный мини-госпиталь.
Скоростные патрульные силы, как правило, применяются там, где особенности гео- и гидрографии создают предпосылки к частым нарушениям режимов статусных моррайонов: близость сопредельного государства, например, то есть тырить богатства можно на чем угодно, или же контрабанду возить быстро и эффективно.
Как и в случае с большими кораблями, патрульные катера в принципе повторяют флотские проекты, естественно, без ракетного оружия и с малыми плавсредствами на борту. Здесь основные вопросы - скорость, мореходность и обитаемость. Одна осмотровая группа, из членов экипажа. Яркий представитель класса - наш героический проект 205П. Это противолодочный катер на корпусе ракетного пр. 205, с попыткой обеспечить экипажу в 30 человек сносные условия обитания на полторы недели дозора. Построили их ровно 125 штук, гордо назвали 'пограничный сторожевой корабль 3-го ранга', и немедленно как внутренние моря, омывающие СССР (Балтийское, Черное, Каспийское), так и терводы вокруг да около Курильской гряды и Сахалина свалились именно на них - кораблики очень подходили для этих мест. Только на Севере, учитывая погодные условия, вместо них присобачили тоже почти флотский пр. 1124 'Альбатрос' - он побольше.
Ну, есть еще масса катерков и катерочков, транспортов и танкеров, но там задачи такие же, как и у любых других.
Тут надо сказать, что классификация кораблей БОХР в Штатах, например, идет по дальности плавания и длине корпуса в футах. А у нас, вне зависимости от типа и назначения, корабли МЧПВ классифицируются только по рангу и проекту: ПСКР (пограничный сторожевой корабль) 1-4 рангов, проект такой-то. Что фрегат, что танкер - надо знать проекты. Важная деталь: общие для ВМФ и МЧПВ проекты у погранцов - минимум на ранг выше. То есть пр.1124 - на флоте МПК 3-го ранга, а в морчастях - ПСКР 2-го ранга, с соответствующим штатом. Русский пограничный корабль для всего мира имеет один общий радиопозываной - 'вельбот'.
И еще. Часто приходится читать нечто типа: 'морчасти погранвойск Балтийского флота:'. Это бред. Морчасти погранвойск, действующее название 'Департамент морской охраны ФПС РФ', переходят в подчинение ВМФ, в том числе и БФ, только с началом реальных боевых действий по распоряжению Совбеза. А так с ВМФ морчасти в лучшем случае взаимодействуют, причем часто это больше надо флоту, поэтому и организацию взаимодействия осуществляют флотские штабы. Личный и корабельный состав морчастей не имеет никакого отношения к Министерству обороны и не обязан ему подчиняться. Это касается и ОД ОВРа, и патрулей, и ВАИ.
В обычных же условиях плавсредства морчастей сведены в отдельные дивизионы и бригады, которые обычным порядком, наравне с кучей погранотрядов и ОКПП замкнуты на штабы пограничных округов (действующее название - Региональные управления ФПС РФ). Что интересно: командир корабля на границе имеет над собой командира бригады (дивизиона), а затем сразу - командующего войсками пограничного округа, генерала. Причем в состав штаба этого генерала входит так называемый морской отдел, десяток флагманских спецов с адмиралом во главе, но он не имеет командного статуса - так, советчик. То есть за организацию службы морчастей или БП этот адмирал (начмор) вроде бы отвечает, а вот за службу на границе - нет. Вот такая чешуя. Будем надеяться, что я не разгласил, ха, гостайну.

3.Тактика. Так как стратегии у нас не бывает, в чем-то это и есть жизнь.
Здесь и далее будет в основном про наших, я был бы рад послужить в других странах, но не случилось. Каждое соединение морчастей имеет свою зону ответственности - участок границы, проходящей по кромке территориальных вод. Умные офицеры отделений охраны границы в штабах бригад разбивают участок или на районы, или на направления, в рамках которых назначаются дозорные позиции кораблям. Очень помогают при этом имеемые острова, на них, если нет уже 'зеленых' погранзастав, морчасти оборудуют свои, морские посты технического наблюдения, подчиненные бригаде и являющиеся полной аналогией МРТВ флота.
Корабли, выходящие в море на позиции, несут службу в основном неподвижным дозором, снимаясь с якоря или дрейфа ( в экономзоне, и где глубины велики) по возникновении того, что называется заветным словом 'обстановка'. Это означает, что в зоне ответственности бригады появилось некое плавсредство (от надувной камеры до супертанкера), о состоянии, действиях, месте, и намерениях которого нет полных данных и (или) есть подозрение, что им затевается что-то незаконное. Норматив съемки жесткий: для 'двести пятого' - шесть минут до дачи хода. Дальше в отношении этого непонятного плавсредства действуют четыре 'О': Обнаружить, Опознать, Остановить, Осмотреть. Первое действие напоминает работу командира следящей ПЛ по восстановлению контакта: если нет четких данных о курсе и скорости - бегом в точку последнего контакта, если есть - расчет курса перехвата, и руки в ноги. Второе - сложнее. Критерием успешного опознания является только визуальное наблюдение, из-за чего ночью приходится подходить чуть не к борту. А отметки на РЛС и запросы-ответы средствами связи чреваты тем, что называется прорыв границы - то есть нарушителя, о котором ты подумал, что это не нарушитель, или который представился кем-то другим, все равно ловят, но уже зеленые братья-погранцы на берегу.
Остановить - это то, что по телевизору. Флаг 'Лима' до места днем, два вертикальных зеленых огня ночью, ракеты, сирена, прожектор, вибрация корпуса на полных оборотах, белые усы пены, громкий и отчетливый мат над седой равниной моря. Что еще? Приказ остановиться по радио, на каналах МПС. И еще? Да. Если мы в своих терводах. Предупредительная стрельба. Которая производится с целью непопадания в цель. С фиксированным отступом вправо и влево от курсового на цель - тридцать градусов или три корпуса от носового и кормового срезов, если на линии огня нет ничего другого. С управлением артустановкой от визирной колонки, и в реальных условиях от греха подальше - самостоятельно КБЧ-2, или помом (старпомом). Потом еще раз. И еще. И вот тогда, если цель не останавливается, и вот тогда, и вот только, и вот только тогда - с обязательного телефонно-телеграфного радиоразрешения командующего войсками пограничного округа (Регионального управления ФПС), производится стрельба на поражение. Впрочем, сдается мне, в бурных курильских водах порядок сей сильно упрощен. Основной русский калибр в данном случае - 30 мм, артустановки в основном типа АК-230 или АК-630 (АК-306). На многих кораблях есть и более серьезные артсистемы: АК-176, АК-726, и даже АК-100. Но основными нарушителями являются суда небольшого водоизмещения, и загнать в 800-тонного рыбака (СРТМ) 100-мм снаряд означает почти наверняка обеспечить ему человеческие жертвы и ремонт на год. Морские погранцы - не звери. Хотя вообще-то, на большинстве участков российской морской границы до стрельбы на поражение доходит довольно редко, как, собственно, и до предупредительной, и покладка цели в дрейф непосредственно ведет к действию номер четыре.
О-о-о: Осмотр. Эта песня начинается чаще всего со спуска на воду катера, хотя при волнении и на большие суда иногда производится высадка непосредственно с корабля. Но обычно это все производится с штатного катера, в дополнение к которому могут быть использованы резиновые лодки с подвесными моторами или (на старых кораблях) даже шестые ялы. Вы что ж думаете, спустить катер - это просто?
Осмотровая группа - отдельная строка в подготовке экипажа пограничного корабля. По бедности или скудоумию русские морчасти используют для этой цели членов своих экипажей. Командир ОГ - как правило, помощник или зам, но может быть организованы и две, и три ОГ, главное, чтобы люди там были толковые и подготовленные. Осмотрщики - матросы, двое или трое на группу, как правило, мотористы или электрики БЧ-5. Логика такова: они хорошо знают внутренности корабля, им проще будет находить в корпусах и надстройках тайники. Раньше в ОГ включали радиста, так как может потребоваться прекратить работу радиостанции осматриваемого судна, и сделать это профессионально. Потом радистов брать перестали из параноидальной мысли, что если высаженную ОГ скрутят и судну удастся уйти, радиста будут пытать и узнают у него государственный секреты.
Кстати, пограничный корабль имеет право преследовать подозрительную цель и за пределами тервод, но вот стрелять там весьма чревато последствиями. Все члены ОГ вооружены ПМами, один из моряков тащит УКВ-радиостанцию, самые умные командиры используют переносные станции диапазона МПС, у них и аккумуляторы дольше живут, и на корабле можно пользоваться стационарной станцией. А вот америкосы носят М-16, 9-мм 'Беретту' и транк-радиостанцию на каждого члена ОГ, да и группы у них человек 7-10, все профи, ничем другим, кроме осмотров и тренировок, в море не занимаются. Наш командир ОГ должен знать хоть несколько фраз по-аглицки, образцы судовых документов, законодательство наше и морское международное, устройство типовых проектов судов, обычно проходящих по участку, уметь апперкот и гири-маваши, распознавать капитанскую ложь, недобрые намерения команды судна, плавать, стрелять, создавать психологическое давление и грамотно расставить бойцов ОГ. На боку у него, кроме пистолета, висит сумка-планшет командира ОГ с кучей бланков всяких актов и протоколов, чем он сильно напоминает патрульно-постового мента ('Тахументы, мля!!!!'). Вся ОГ - в специальных комбезах и с жилетами.
Ну и вот, как уже справедливо указывалось, подходит катер на средней волне к штормтрапу лежащего в дрейфе судна, и ОГ начинает корябаться наверх, звонко лязгаясь костями и амуницией о листовой металл крутого борта на волнении.
На палубе осматриваемого судна члены ОГ должны занять такую позицию, чтобы исключить нападение сразу на всех. Командиру ОГ иногда советуют вообще все общение с капитаном производить на ходовом мостике судна, который хорошо просматривается в БМТ со своего корабля. Ну а поиск левой рыбы, краба или контрабандного груза - вопрос исключительно творческий. Кто и как при этом будет работать и где находиться - определяет командир ОГ, на нем же и вся ответственность. Был такой случай: осматривали эстонский сухогруз, тысяч на тридцать брутто-тонн, 'двести пятый' рядом с ним смотрелся ореховой скорлупкой на полу ванной комнаты. Капитан пригласил командующего ОГ помощника к открывающемуся зеву первого трюма (примерно в таком возили Кинг-Конга), доверху заполненного мешками с каким-то сельхозудобрением.
- Ну что, командир, смотреть будешь?
- Буду, - сказал помощник с простым таким лицом, - выгружай.
И выгрузили, и по мере опорожнения трюма капитан как-то сникал, и пожалуйста - полторы тонны эстонских крон в купюрах (!) А вы говорите, что там бумажные деньги весят, ерунда. Я хотел посчитать количество нулей в получившейся валютной сумме, да махнул рукой.
А вообще-то это редкость, так как для таких уловов обычно нужна агентурная наводка: звонят комбригу из разведотдела округа по ЗАСу (никаких телеграмм и вообще бумаг) и говорят дату, судно, груз, примерную точку и условия перегрузки. Ничего тут нового нет, испокон веков самый эффективный способ борьбы с контрабандой - агентура.
Обычно же криминал видно сразу. Японские краболовки, пластиковые белые катера, как правило, фирмы 'Кавасаки Дэнкей К.К.', имея водоизмещение всего три тонны, два подвесных мотора по двести сил, ход до 70 узлов и кучу всяких электронных прелестей, от цветного эхолота и спутниковых телефонов до систем радиоперехвата, полностью окупаются за два успешных рейса к Итурупу. Естественно, они будут лезть, даже если стрелять из всего на свете там будут суперлинкоры. И по характеру поведения - это типичный бандитский налет: запрыгнули в терводы, бросили снасти - даже не на буйках, электронные датчики прямо в них встроены, - и обратно, со свистом. Пока 'вельбот' летит на всех парусах, они уже триста раз успевают уйти (тут такая деталь: если моря между странами мало, всё оно делится поровну - кончилась Россия, сразу начинается Япония). А в это время другие 'кавасачки', заходя в другом месте, забирают полные кошельки крабов, при этом 'вельбот' еще кем-то целенаправленно и нагло отвлекается: залетел в терводы, остановился и ждет до последнего. Наши поэтому много чего придумали, когда коммунисты не разрешали стрелять. Например, пошел корабль по цели, опустив катер на катер-балках до самой воды, на 'товсь', заведенный, с рубящим воздух винтом. Что визуально, что на радаре - один силуэт, одна отметка. И в нужный момент катер с ОГ на воду: шмяк, и вперед - к выбирающим краба. Те, если и успевали среагировать, бросали снасти, улепетывая от 'вельботика', а тут - на тебе, 'вельбот'! Откуда взялся?
Но самый писк - это, конечно, прыжки в сторону. Об этом уже говорили многие. Главное для командира ПСКРа при этом - выжать из механика паспортные тридцать шесть узлов хода и заранее простить себя за возможные травмы и гибель осмотровой группы. Потому, что если удавалось хоть секунду держать корабль борт о борт с 'кавасачкой', 'осмотры', поджав канделябры, с визгом перепрыгивали с задранного дрожащего фальшборта на баке прямо в растопыренные крабьи конечности, наваленные грудой на белом пластике. Японские глаза после этого навсегда оставались широкими.
Да-а, были дела:
А потом власть поменялась, и началась стрельба. Да какая! Оказалось, что 'кавасачке' вполне хватает двух снарядов для полной остановки, и четырех - для громкого 'бульк'!
Японцы сразу приняли это в расчет и среагировали чисто по-восточному. К ПСКРу на якоре, соблюдая правила, подходят два катера под сигналом 'Не могу управляться', и вываливают на палубу к ногам остолбеневшего командира мешками: магнитофоны, видеокамеры, телевизоры, компьютеры, и многое другое. Кюшай, кюшай, мол, дарагой, и постой здесь на якоре еще полчасика, у ты наш любимый:
Вообще, теперь там сложно разобраться, кто прав, кто виноват. Слишком дорого стоят морские богатства и слишком далеко они от Москвы. Но это выходит за рамки нашего повествования.
И, наконец, последняя часть погран-мерлезонского балета - задержание. Производится командиром корабля по докладу командира ОГ. После чего задержанное судно с ОГ на борту конвоируется 'вельботом' в ближайший портопункт, имеющий отделение погранконтроля (ОПК), где и сдается на поруки зеленым погранцам. А ПСКР снимает свою ОГ и под потаенные слезы девушек дежурной смены ОПК, лихо развернувшись у входных ворот порта, уходит на позицию. Наша служба и опасна, и:
Эпилог.
- Й-о-о-ба-ны-в-ро-о-о-о-т!!! - пытаясь устоять на ногах, кричит старпом и машет над головой руками, - А-а-а-а!! Он то-о-оне-е-е-т!!
Тонет корейский сейнерок, находящийся в данном случае в подвижном физическом контакте с подошвами ботинок старпома. Три нерешительных бойца переминаются тут же - плыть-то холодно, весна только началась, а видать, придется: Кургузый 'вельбот' в полторы тысячи тонн, ПСКР 'Васюки', являлся обычным морским буксиром-спасателем, но кроме двух пожарных стволов, чтоб тушить огонь, в полном соответствии с диалектикой имел четыре артиллерийских, чтобы его зажигать. И сейчас сосредоточенно ликвидировал следы своих шалостей в миле от орущего старпома.
Началось веселье, как обычно - приложили из четырех стволов трех ворующих рыбу корейцев, плевавших на предупредительные всплески справа-слева. Двое встали, один из них загорелся, а третий поснимал с них команды и ка-ак дунул восвояси - только шуба завернулась. Где там нам со своим парадным в 15 узлов: Штормило, и командир решил: сбросить кораблем ОГ со старпомом на первый, и пока они его обследуют, потушить второй.
Старпом так суетился, что не проверил связь. А зря. И вот теперь как быть?
Стоп. Где-то здесь у корейцев должны быть сигнальные ракеты. Нашел. Бах! Бах! Бах-бах!
Заметили. Идут обратно. Успеют ли? Нос погрузился уже, пять минут - и все:
- Ну что, - сказал командир мокрому зубостучащему старпому, - тот-то тоже булькнул. Тридцать снарядов на установку - два нарушителя. Крови-то не видел?
- Н-нн-е-т-т, - простучал зубами старпом, - ч-ч-ис-с-т-т-о ср-а-б-бот-та-н-но!
- Во-во, - поддакнул командир, - в следующий раз надо будет ближе подойти:
'Что он хотел этим сказать?' - подумал з-з-ам-ерзший с-с-т-т-ар-пом. Но промолчал. Командир есть командир.
'Да, - думал слышавший диалог штурман, - служить надо на кораблях, где нет оружия: Чище совесть, крепче сон:'
Пограничный корабль степенно удалялся со сцены, медленно опускались на дно сейнера, где-то владельцы считали убытки, где-то растирались, выкручивая синие холщевые штаны, и пили спирт мокрые люди, и над всем этим громко кричали чайки - все как всегда. Ничего не меняется на этой земле.
Про подтяжки-то помниться? Классно. Вообще-то, они здесь совершенно ни при чем. Так, 'опорный сигнал'. Видимо, он и останется в памяти. Вместе с неброским уважением к непростой жизни 'как бы' моряков с зеленым кантом на военно-морских погонах.

Все, можно рыть в магазин. Самые вкусные члены у краба - ноги и клешни. Удачи.

Замечательному городу Димитровграду и его Отделу ФСБ посвящается

Ну что, товарищ, откинься поудобней на спинку кресла и прослушай один из рассказов про мои похождения с миссионерами Церкви "Живой поток". Ребятки эти были многонациональные, преобладали америкосы и тайваньцы, были еще и англичане. Религия у них - пойдет, без всяких экстремальных загонов. Но дело не в этом - я там из-за денег работал, а платили они очччень хорошо. Я тогда был на втором-третьем курсе инфака, и денюжка лишней не была. Шел замечательный 1997-й.

Миссионеры мои (не путать с миллионерами!) очень часто и много колесили по России, даже в Казахстан ездили. А ездили к братьям и сестрам во Христе, поддержать морально и всякой макулатурой.

И вот, однажды зимой мы сели в поезд и поехали в славный город Димитровград Ульяновской области. Чем этот город славный - чуть позже скажу. Ехало нас четверо - американец Джон, с которым я постоянно работал (я так думаю, он наверное до сих пор ничего по-русски кроме 'Спасибо' сказать не может - тупой жирный лентяй), тайванец Эзра (метр роста в прыжке и тоже ни бум-бум по-русски), англичанка Мэри (отличный русский, даже без акцента) и я. Приехали солнечным морозным утром. Мне нужно было отбежать за уголок, поэтому я сказал "Стойте в здании вокзала, я щас". А нас должны были встречать местные из деревни с очаровательным названием Мулловка (под Димитровградом).

Ну, мои кексы зашли в здание вокзала (простой провинциальный вокзал), а в нем, как и на всех таких вокзалах была стандартная планировка - налево зал с кассами, направо зал ожидания и большой зал посередине. Эзра и Джон встали в центральном зале ждать меня, а Мэри что-то устала и сразу пошла в зал ожидания посидеть. Одного мы не заметили сразу - в одной из стен этого большого зала было большое такое окно, а за этим окном - естественно участок милиции. В общем, пока я ходил по своим делам, пока вернулся обратно - около моих двух орлов уже стоят наши доблестные стражи порядка и что-то у них выспрашивают. Про русский Джона и Эзры смотри выше. Я подхожу, говорю в чем дело, они говорят пройдемте проверим документики.

Думаю не надо объяснять, что такое российская виза. Просто на всякий случай: российская виза иностранцам в загранпаспорт не ставится, а просто выдается вкладыш с фотографией, ФИО, именем организации, направившей иностранца и т.д. и т.п. И еще там написаны российские города, которые этот самый иноземец имеет право посещать. Как ты уже догадался, Димитровграда у моих соколов в визе не значилось. А теперь поясню, что же такого интересного в этом небольшом городишке. А в этом небольшом городишке располагается НИИ атомных реакторов и три-четыре зоны. В общем, полузакрытый городишко оказался.

И так, нас втроем тащат в этот участок за стеклом (про Мэри мы молчим), проверяют паспорта у моих рабовладельцев, и с радостью видят отсутствие Димитровграда в визе. Как положено, оформляют протокол за нарушение паспортно-визового режима. На них - я то россиянин, где хочу там и шарахаюсь по Родине. В протоколе, как ты знаешь, есть на обратной странице графа для пояснений задержанного. Естественно, Джон пишет объясниловку по аглицки, а Эзра - иероглифами. Менты балдеют - экзотика!!!!!! Платим штраф, жалобно так говорим "Дяденьки хорошие, отпустите нас пожлста!" Милиция к нам начинает относиться хорошо, даже душевно. И отвечает "Мы бы вас с удовольствием отпустили, но мы уже кое-куда доложили, сейчас за вами приедут". И точно - к вокзалу подруливает черная-черная Волга, из нее выходит мужчина.... Ты знаешь, таких стальных глаз я ни до, ни (надеюсь!) после никогда не видел и не увижу (тьфу-тьфу!). Сажает нас троих в Волгу (про Мэри молчим) и везет к себе в Контору. Заводит в кабинет и первым делом начинает прессовать меня, типа чуть ли не изменник Родине, с буржуями снюхался за банку варенья и корзину печенья.... Я ему - Вы что, гражданин начальник, я всего лишь голодный студиозус, практикую аглицкий и денюжку зарабатываю, а Родину свою очень люблю и никому не продам.

Ладно, от меня отстал - переключился на моих подопечных. Кто такие? Откудова? Из Уфы? Понятно. Тааак, любезные, цель вашего визита в наш красивый город? Ну, мой Джон ему на полном серьезе отвечает (а я перевожу) 'Раздавать воскрешенного Триединого Бога в его возрожденное Тело Христово'. Чекист фигеет. 'Таааак, понятно. А к кому ехали?' Джон ему: 'В деревню Мулловка к такой-то семье'. Чекист дёрг к телефону, так и так, ну туда бригада и рванула проверять, кто это иноземных шпионов к себе приглашает. (Про Мэри молчим)

Дальше чекист говорит 'В общем, ребята, сегодня же первым поездом за пределы Ульяновской области'. Мы ему: 'А у нас билеты на послезавтра в Уфу'. А он нам: 'Не проблема. Обменяем. Давайте сюда ваши билетики.'

И тут мы совершили страшную ошибку - даём ему билеты, он их считает, потом считает нас, потом опять считает билеты. И мееееееедленно так говорит: 'Не понял. А кто четвертый?'. Ну, пришлось ему поведать про Мэри. Он чуть со стула не грохнулся. 'И где же ваша Мэри?' - 'На вокзале, сидит в зале ожидания.' Чек опять к телефону.

А Мэри тоже не дура. Как увидела, что нас милиционеры замели, тихонько так, бочком, из вокзала вышла и пошла на автовокзал, чтобы в Мулловку уехать. Благо автовокзал рядом и язык она знает. Но по пути к ней привязались цыганки и почти полностью раскошелили. Тем не менее, села она в автобус и видимо заснула, потому что проехала свою деревню и пришлось ей возвращаться обратно пешком до Мулловки. Там ее, естественно, уже ждал 'уазик' милицейский. Мэри туда усадили и привезли на ж/д вокзал, где мы уже тусовались в ожидании поезда на Уфу, на который нам чекисты любезно поменяли наши билеты.

Вот так весело мы съездили в Димитровград!!!

Чуть не упал.
Байки второго отдела ОКПП 'Одесса'

Его звали 'Фиолент'. Борта, матово отливающие иссиня-черным цветом, надстройка, окрашенная в благородный цвет слоновой кости, может быть немного больше отдающая желтизной, выгодно отличали его от всех остальных пароходов стоявших у других причалов. Новороссийцы обновляли свой флот. Красавчик! Что еще можно сказать? Он пришел утром, только с продажи, плевать, что б/у. Буржуйский Б/У, он как новенький наш, все горит-сияет. А тут еще ноябрьское солнышко, леера поблескивают в его лучах легкой наледью. Нет, определенно он мне нравится! И название красивое - 'Фиолент'.
Принимали мы его с досмотровой, как любой свежекупленный пароход, положено было так.
Сегодня я старший по правому борту на надстройке, по левому Шура Краснокутский, страшный прапорщик. Отец-героинь! Еще летом у него родился второй детеныш, а он не проставился. Вот уже три месяца это является темой для постоянных подколок, но Шура тупит. Его развели на литр, а он не знает как от нас отвязаться, срочникам алкоголь не положен, вот он и мечется.
Ну? Начнем потихоньку? Досмотровая началась. Все шло как обычно, каюты, служебные помещения, коридоры, встретились с левым бортом, поднялись на палубу выше, выставили заслон, все по новой. Нет, мне этот пароход определенно нравится, каюты удобные, все продуманно, функционально, лишнего ничего нет. Палуба не окрашена, а покрыта противоскользящим покрытием. Сопровождающий от экипажа говорит, что она еще и функции шумоизоляции выполняет. По лицу видно, доволен пароходом. Ну, да его понять можно. Та-ак! Ну, что еще на палубу выше? Вперед! Тут тоже все в норме, а вот и шлюпочная палуба! Выходим на воздух. Ух, ты! Палуба тиковая! Я уже сто лет тикового настила на палубах не видел, а тут. Ну, это не надолго, точно обдерут, на дачки растащат. В шлюпку лезть теперь еще.
- Шур! А Шур! Давай перекурим!
- А бак у нас с машиной как?
- Да, что они? Я же не на час зависаю, курну и дальше.
- Кури!
Шура нормальный мужик, только 'литру' зажал.
Ну, вот и ходовой! Так, по штурманской полазим? Во буржуи дают! Третий в восторге, буржуи даже карандашами снабдили. Тоже понять можно. Карандаш классный для штурмана первое дело. Так, флаги рассвечивания. Порядок. Выходим. Что там у нас с баком? Докладываются, что с дублькоридор-системы по аварийке в мачты собираются, просят визуального контакта. Добро. Вот они мачты, всего в полутора метрах от мостика. Наружные трапы присутствуют, леера секционные с шагом в метров пять. Блин, на палубу спускаться лень. Может с мостика на трап выпрыгнуть? Да хрен с ним, прыгнем!
И я прыгнул. До клотика еще метров десять. У-у! Да тут свежо. Шустро перебираю ногами, руки без перчаток мерзнут на леерах, наледь, блин. Давай, давай! Вот и клотик, люк. Задраен, сиди жди теперь 'баковых'. Тут все в наледи, хрен отвернешь. Может сапогом? Ё-о! Чуть не навернулся, скользко! Хромачи, туды их в качель! Не! Пошел, пошел родимый. Открылся!
- Эй! Живой кто есть?
- Есть!
- Тогда живее! Тут дубак дикий!
В тоннеле мачты мелькнул луч фонаря. 'Коробок' лезет - Игорь Коробов, ему там сложновато, у него в плечах косая сажень, еле уместился, матюгается, но лезет. Все последняя площадка.
- Чисто?
- Нет, бля, грязно! Нормально все, я вниз пошел. Ты задраиваешь?
- Спускайся, задраю.
Я задраил и стал спускаться. Хромачи сыграли злую шутку, нога предательски соскользнула со ступени трапа и я пошел вниз. Руки летели по обледеневшему лееру лишь сохраняя вертикальность падения. Ноги, ноги просто висели. Я летел с двадцатипятиметровой высоты, летел, а мозги судорожно искали выход из сложившейся ситуации. Через пять метров, леера , закруглившись плавной дугой, пришли к месту сварки с мачтой. Боль в кистях рук была адской, аж в глазах потемнело, я инстинктивно разжал руки. Еще доля секунды и я вновь ухватился в леера. Мысли рвались как трассера: 'Что делать? Что делать?' Второй удар руками об очередной стык заставил меня не размышлять, а действовать. Хрен с ними с ногами, ну, сломаю, так хоть живым останусь. В палубу если приду это точно труп. И сразу после очередного удара руками я сунул ногу между ступенями трапа. Резкая боль под коленом прошла сквозь меня как молния. Падение прекратилось, отбитыми руками я судорожно вцепился в перекладины трапа. Живой. Еще не веря в то, что остановился, я задрал голову и увидел лицо Шуры Краснокутского, бледное как мел с глазами, напоминающими блюдца.
Ты живой? - спросило лицо.
- Вроде да.
- Сам спустишься?
- Ага, поднимусь!
Посидев еще пару минут, я начал подъем, теперь за леера уже не держался, а судорожно цеплялся за перекладины ступеней. Почему я полез вверх? Наверное просто замкнуло, тут я хоть видел куда я лезу. Вот и мостик, осталось вышагнуть на эти полтора метра…
- Товарищ прапорщик, страхуйте!
Черт! Как нога-то болит. А вдруг не вышагну?
- Стой! Я руку дам! Стой, я сказал!
Мы зацепились руками, и он просто выдернул меня с мачты. Я присел на корточки и судорожно закурил. Шура молчал. Нога и ушибленные руки ужасно ныли, в башке была звенящая пустота. Шура тактично молчал, когда я закурил вторую сигарету. Так я просидел минут десять, пока не зашелестела матюгами и помехами связь: 'Але, бля! Надстройка! Машинное говорит, обеспечьте визуальный контакт по второй мачте, начинаем подъем по аварийке из коридор-системы 'гребаного' вала!'
Шура глянул на меня и сказал: 'Ну, отдохнул? Давай теперь вторую!' Я ошалело глянул на него: 'Это ж твой борт!'
- Да ладно тебе, у меня ж дети. Я вот у боцмана монтажный пояс для тебя взял уже. В руках у него действительно был пояс. Я подпоясался, ругнулся и вышагнул на вторую мачту.